Sähköauton akkua saa jatkossakin korjata käytetyillä osilla 

Kirjoittaja: Jukka Jokinen, toimitusjohtaja

EU-komissio linjasi lokakuun lopussa 2026, ettei sähköauton ajoakku muutu automaattisesti jätteeksi, kun auto poistetaan käytöstä. Toimiva akku tai moduuli voidaan irrottaa korjattavaksi tai uudelleenkäytettäväksi, eikä valmistajan korjausohjeiden puuttuminen yksin tee korjaajasta akun uudelleenvalmistajaa. Sähköauton akkua saa siis korjata myös käytetyillä, testatuilla osilla.

Kesän ja syksyn aikana sähköautoalalla ja mediassa on käyty kovaa keskustelua EU:n akkuasetuksesta ja sen tulkinnasta Suomessa. Ilmassa oli pitkään suuri kysymysmerkki: kielletäänkö sähköautojen korkeajänniteakkujen korjaaminen käytetyillä varaosilla, ja joutuvatko autoilijat ostamaan muutaman tuhannen euron moduulivaihdon sijaan täysin uuden, jopa kymmeniä tuhansia euroja maksavan akuston?

Myös meillä OV CarServicessä korjaamon porukka odotti vastausta asiaan jännityksellä. Sähkö- ja hybridiautojen akustojen korjaaminen on yksi erikoisalueistamme Klaukkalan toimipisteessä, ja olemme nähneet läheltä, kuinka paljon järkevämpi, ekologisempi ja edullisempi täsmäkorjaus on verrattuna koko akuston romuttamiseen.

Nyt suunta on selvä. Lupa- ja valvontavirasto (LVV) täsmensi syyskuussa, ettei lainsäädäntö estä akkujen korjaamista, ja lokakuun lopussa EU-komissio oikaisi vielä avoimiksi jääneet tulkinnat: sähköauton akun saa korjata myös jatkossa, eikä itsenäisten korjaamoiden ammattimaista korjaustoimintaa ajeta alas.

Mistä kohu alkoi: LVV:n heinäkuun ohje jätti tulkinnanvaraa

LVV julkaisi 3.7.2026 ohjeen ajovoima-akkujen käsittelystä ja uudelleenkäytöstä. Ohje oli tarkoitettu kokoamaan yhteen jo voimassa olevia vaatimuksia, mutta osa alan toimijoista luki sen niin, että autosta irrotettu akku on automaattisesti jäteakku. Tästä seurasi päätelmä, ettei toimivia moduuleja saisi enää käyttää toisten akkujen korjaamiseen. Käytännössä se olisi tarkoittanut, että korjaus, joka on aiemmin maksanut muutamia tuhansia euroja, vaihtuisi uuteen akkuun, jonka hinta voi olla kymmeniä tuhansia euroja.

Keskustelu kiihtyi elokuun lopussa, kun kokkolalainen korjaamoyrittäjä Jesse Haapala nosti asian julkisuuteen ja aiheesta käynnistettiin kansalaisaloite. Myös Autoliitto ja useat poliitikot vaativat, ettei Suomi tee korjaamisesta vaikeampaa kuin EU-lainsäädäntö edellyttää.

Kesällä asiakkaat kysyivät meiltä, uskaltaako sähköautoa enää ostaa, jos akkua ei saa korjata. Pahimmassa tapauksessa muutaman tuhannen euron moduulikorjauksen tilalle olisi tullut uusi akku, joka maksaa enemmän kuin moni käytetty sähköauto on arvoltaan.

Jukka Jokinen

Syyskuu: LVV täsmensi, että korjaus ja uudelleenkäyttö ovat sallittuja

Syyskuun 2026 alussa LVV julkaisi kysymykset ja vastaukset -tiedotteen otsikolla ”Sähköautojen akkuja voi edelleen korjata”. Viranomaisen kanta oli tiivistettynä seuraava:

• Korjaus ja uudelleenkäyttö ovat sallittuja. LVV:n mukaan lainsäädäntö ja yhteisohje eivät estä akkujen korjaamista ja uudelleenkäyttöä.
• Akusta tulee jätettä vasta, kun haltija poistaa sen käytöstä. Jätteeksi akku muuttuu, kun sen haltija toimittaa sen jätteen erilliskeräykseen. Pelkkä akun irrottaminen autosta ei tee siitä jätettä.
• Käytettyjen tuotteiden osto ja myynti ei ole jätteenkäsittelyä. Käytettyjen akkujen ja moduulien kauppa on tavallista tuotekauppaa.
• Korjaamo ei tarvitse ympäristölupaa pelkkään korjaamiseen. Lupatarve voi tulla kyseeseen, jos toiminta on jäteakkujen valmistelua uudelleenkäyttöön.
• Tuote- ja tuottajavastuu säilyvät. Toimijan on pystyttävä osoittamaan, että uudelleen markkinoille palautettu tuote on turvallinen.

Täsmennys rauhoitti tilannetta, mutta alalla jäi yhä kaksi avointa kysymystä: saako romutukseen menevän auton toimivaa akkua tai moduulia käyttää varaosana, ja muuttuuko korjaaja juridisesti akun uudelleenvalmistajaksi, jos valmistajan korjausohjeita ei ole saatavilla.

Lokakuu: EU-komissio oikaisi Suomen tulkinnan

Europarlamentaarikko Anna-Maja Henriksson esitti syyskuussa EU-komissiolle kirjallisen kysymyksen sähköautojen akkujen korjaamisesta. Komissio vastasi lokakuun lopussa, ja sen linjaukset ovat hyviä uutisia sekä riippumattomille korjaamoille että sähköautoilijoille:

• Akku ei muutu jätteeksi pelkän käytöstä poiston takia. Ajoneuvoon asennettu akku ei ole automaattisesti jätettä vain siksi, että auto poistetaan käytöstä.
• Akun saa irrottaa korjattavaksi ennen romutusta. Käytetty akku voidaan irrottaa korjaamista, uudelleenkäyttöä tai uudelleenvalmistusta varten ennen kuin auto toimitetaan romuajoneuvojen käsittelyyn.
• Moduulin vaihto ei tee korjaajasta akun valmistajaa. Uudelleenvalmistuksesta on kyse vain, jos kaikki akkuasetuksen edellytykset täyttyvät. Valmistajan korjausohjeiden puuttuminen ei yksin tee korjauksesta uudelleenvalmistusta eikä siirrä korjaajalle tuottajavastuuta.

Henrikssonin mukaan LVV:n voimassa oleva ohjeistus näyttää olevan osittain ristiriidassa komission vastauksen kanssa, ja hän on vaatinut viranomaisia tarkistamaan ohjeensa. Suomen ohjeiden odotetaan siis vielä päivittyvän vastaamaan EU:n linjaa. Seuraamme tilannetta Klaukkalasta käsin aktiivisesti.

Lisäksi EU:n uusi ajoneuvojen kiertotalousasetus vahvistaa riippumattomien korjaamoiden asemaa. Tulevaisuudessa autonvalmistajien on muun muassa annettava korjaamoille pääsy tietoihin, joita tarvitaan sähköauton akun turvalliseen irrottamiseen ja vaihtamiseen.

Mitä linjaus tarkoittaa sähköautoilijalle

Käytännössä komission linjaus tarkoittaa autoilijalle kolmea asiaa:

• Korjaus on edelleen todellinen vaihtoehto. Kun vika on yhdessä moduulissa, sen voi vaihtaa testattuun moduuliin sen sijaan, että koko akusto uusitaan.
• Ehjät akut ja moduulit pysyvät kierrossa. Esimerkiksi kolarissa lunastetun auton toimintakuntoista akkua voidaan hyödyntää varaosana ennen kuin auto päätyy romutukseen.
• Käytetyn sähköauton arvo on paremmin turvattu. Kun akun voi korjata kohtuullisin kustannuksin, yksittäinen akkuvika ei tee autosta taloudellisesti arvotonta.

Vapaata kenttää linjaus ei kuitenkaan tarkoita. Korkeajänniteakun korjaaminen vaatii edelleen ammattitaitoa, ja tuote- ja tuottajavastuu säilyvät: korjaajan on pystyttävä osoittamaan, että korjattu akku on turvallinen.

Sähköauton akun korjattavuus on sekä autoilijan että ympäristön voitto

CarServicellä linjauksesta iloitaan, sillä korjausmahdollisuus on sekä asiakkaan että ympäristön etu. Jos vioittuneen akun yksi moduuli voidaan vaihtaa kuntoon testattuun moduuliin, auto pysyy liikenteessä, eikä koko akkua tarvitse valmistaa uudelleen tai kierrättää ennenaikaisesti. Sähköautoilijan oikeus korjauttaa omaisuuttaan kohtuullisin kustannuksin säilyy, ja uuden sähköauton hankintaa voi harkita matalammalla kynnyksellä. Jos käytettyjen osien hyödyntäminen akkukorjauksissa olisi estetty, moni olisi todennäköisesti jättänyt sähköauton kokonaan hankkimatta.

Sähköauton akun vikaantuminen johtuu harvoin siitä, että koko akusto olisi loppuun kulunut. Usein kyse on yhdestä heikentyneestä kennomoduulista, lämmönhallinnan venttiilistä tai akun sisäisestä ohjauselektroniikasta. Tästä hyvä esimerkki on esimerkiksi korjaamollemme tuotu Volvo V90, jossa akkuvika korjattiin vaihtamalla yksi moduuli.

”Komission linjaus on iso helpotus sekä meille että asiakkaillemme. On järjetöntä romuttaa kymmenien tuhansien eurojen akusto yhden heikentyneen moduulin takia, kun vian voi korjata mitattuun kuntoon testatulla osalla. Toivomme, että Suomen ohjeet päivitetään nopeasti EU:n linjan mukaisiksi, jotta ehjät osat saadaan kiertoon ilman turhaa byrokratiaa”

Jukka Jokinen

Ammattitaito ja oikeat testausmenetelmät takaavat turvallisuuden

Akkujen korjaaminen herättää toisinaan kysymyksiä turvallisuudesta. On selvää, että korkeajänniteakkuja ei voi eikä lain mukaan saa korjata kuka tahansa autotallissa.

OV CarServicessä laatu ja turvallisuus perustuvat kolmeen kivijalkaan:

• Koulutettu henkilöstö: Mekaanikoillamme on asianmukaiset sähköautojen akkukorjauskoulutukset ja tietenkin sähkötyöturvallisuuskoulutukset (SFS 6002) sekä pitkä kokemus korkeajännitejärjestelmistä.
• Kattava diagnostiikka ja kapasiteettitestit: Käytössämme ovat Launch-, Bosch, Hella Remote ja merkkitesterit, kuten VIDA ja ISTA sekä riippumattomat AVILOO Flash- ja Premium -akkutestit. Emme arvaile, vaan mittaamme jokaisen moduulin jännitteen, sisäisen vastuksen ja akun kunnon (State of Health, SOH) ennen ja jälkeen toimenpiteen.
• Ajonaikaiset kuormitustestit: Akustolle tehdään todellinen kuormitustesti, jotta voimme olla varmoja sen virranantokyvystä ja tasapainosta myös täydellä teholla kiihdytettäessä.

Yhteenveto: akun korjausmahdollisuus turvaa sähköautoilun tulevaisuuden

LVV:n syyskuinen täsmennys ja EU-komission lokakuinen linjaus varmistavat, että sähköautojen akkukorjaukset jatkuvat Suomessa normaalisti – myös käytetyillä, testatuilla osilla. Tämä suojaa kuluttajaa kohtuuttomilta kuluilta ja estää toimintakuntoisten ajoneuvojen joutumisen ennenaikaisesti purkamolle.

Me CarServicellä jatkamme investointeja sähköautojen huippudiagnostiikkaan ja varaosasaatavuuteen. Tavoitteemme on selkeä: tarjota Uudenmaan ja pääkaupunkiseudun autoilijoille luotettava, asiantunteva ja kustannustehokas vaihtoehto kaikissa sähkö- ja hybridiautojen huolto- ja korjaustarpeissa.

Onko autossasi akkuvikaa, hälytysvaloja tai kantaman äkillistä heikkenemistä?

Ota yhteyttä asiantuntijoihimme Klaukkalassa, niin selvitetään akustosi todellinen kunto.

Lue myös:

Nissan Leafin akkuvika – Milloin riittää moduulin vaihto ja milloin akku on uusittava?

Lähteet

• Stara.fi: Sähköautojen akkuja voitava korjata – EU tyrmäsi Suomen virheellisen tulkinnan, 1.11.2026
• LVV: Sähköautojen akkuja voi edelleen korjata – lue kysymyksiä ja vastauksia
• LVV: Sähköautojen akkujen käsittely on herättänyt keskustelua – viranomaisohje selventää EU-sääntelyn velvoitteita
• LVV: Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön, 3.7.2026
• Tekniikan Maailma: Viranomainen täsmentää – lainsäädäntö tai ohje eivät estä käytettyjen akkujen korjausta tai uudelleenkäyttöä